参加毕业实习半年时间了,在我所从事的物流工作中,很多与理论存在着很大差异。要想使物
流这个行业真正达到书本上所要求的那样,那还需要很长的时间
首先,在物流领域中,真正称得上专业的企业少得可怜,大部分是以前跑运输的,自家有几辆
车,但美其名日为某某物流公司,具有物流理念的领导很少,发展后劲不足,水平提升不了,效率
不高。对于这些企业的领导,大多以前是在跑运输的,后来买几辆车,单独设个物流公司,招几
司机,再请几个搬运工,这就是现实中很常见的物流公司了。而且现在的物流专业毕业生们,来
这些单位工作,有不少被安排在搬运工,押运之类的工作岗位上。我不是说大学生做这些工作怎么
着,我只是说,搬运工,押运工之类的工作得让大学生们来做,是人才过剩了,还是公司的水平太
高了。我想,其中的内幕大家是知道的——关键是领导的物流意识不强,不重视物流人才的作用
性。当然,这只是针对大多数物流企业来说的,不过,还是有少部分企业在物流这个行业里作得不
错的,如中铁,中远,宝供,远成等,我比较熟悉的是芜湖安得物流有限公司,因为我在里面工作
过,对其运作模式较熟悉
芜湖安得物流公司在中国物流中排名第17名,在全国都设有分公司和网点,其是在此第三方物
企业上发展出第四方物流的。对其是如何运作第四方物流,我是非常清楚的,第四方物流,说白
了,就是物流领域中的資源整合者,芜湖安得物流有限公司在这方面是做得非常出色的,其所调动
的车辆,所用的仓库全部是别人的,只不过花钱先租用而已,而自己却掌握着非常重要的资源
一货源。很多生产厂家,需要物流服务,安得物流便寻求与其合作,单独设个物流服务网点
为其服务,就像一对一服务一样。一个网点大多数在3个人左右,几台电脑,几个电话,车辆集中由
省份分公司调度中心调动,而所调动的车辆又是由另外一个掌握车辆信息資源的公司所提供,用叉
车进行装卸,能让它堆几层高?建材就更难说了,这就是人工作业不得不如些普遍的重要原因了